“Nebo je bijela magla niskog oblaka. Na tlu je 15 centimetara svježeg snijega, užasno je klizavo, a ja sjedim za volanom svog Ford Focusa, dok se dvoumim da li da spustim svoja stopala. Iza mene, rally vozač Lionel Firn se naslanja, blago se smješka i izgleda opuštenije od bilo kojeg saputnika, bez obzira na uvjete.

Stavi u treću i dodaj malo gasa, kaže on smireno. Brzina ti je oko 35 metara po satu. Sad vozi preko te rupe i skreni lijevo.

Oštro okrećem volan na lijevo, ali idem prebrzo i najednom se desi nekoliko neugodnih situacija. U jednom trenutku počeli smo se okretati upravo onako kako smo i htjeli. Već u sljedećem, auto se okreće kao pijanica na valceru.

Lionelov smiren glas me trgnuo. ‘Nisi baš savladao upravljanje.’ Ma, šta kažeš.

Srećom, nismo na javnom putu gdje bih mogao prouzrokovati tešku nesreću. Ali u Elvingtonu, baš bi se morao potruditi da pronađeš bilo šta u što bi udario. Mada sam se i trebao zavrtiti, jer sam došao u akademiju za podučavanje u kontroli proklizavanja.

Kad sam u 17-oj godini učio kako se parkirati, moj mlađi brat je pravio takve komentare i šale, i toliko sam bio loš u vožnji, da sam cijelih 18 godina prestao voziti.

Onda mi je moj mlađi brat pokazao svoju dozvolu i onda sam osjetio potrebu da se vratim za mjesto vozača.

Jednom prilikom, prijatelj Jonny pričao je sa takvim samopouzdanjem o svojim podvizima na ledu, i govorio o nekoj tehnici kočenja lijevim stopalom (nije preporučljivo na običnim putevima), te je dao neke savjete kako da ne završite proklizavajući kroz nenin prednji prozor, ako bi se put preko noći pretvorio u led (i jeste). To me zaintrigiralo.

Nisam htio sjediti za volanom kao žele kolač i samo stiskati pedale. Htio sam imati potpunu kontrolu. Želio sam razumjeti kako će odreagovati u različitim uslovima i kako ga mogu “ukrotiti”.

I tako sam završio na telefonu, razgovarajući sa Lionel Firnom.

‘Želim ti pokazati da proklizavanje nije nužno opasna stvar. Ljudi misle, da kad se auto počne vrtiti, da će prouzrokovati nesreću, ali uz malo treninga može se naučiti kako zadržati kontrolu.

Mijenjamo mjesta kako bi Lionel demonstrirao kako se to radi.

 

Pa, šta trebate uraditi ako se auto iznenada počne vrtiti?

‘Najveća greška koju ljudi prave je pretjerano okretanje volana okolo. Morate oči držati upravo tamo gdje želite biti, i nastaviti okretati volan u tom smjeru.

Stvari se odvijaju veoma brzo kad počnete proklizavati i jednostavno je izgubiti pojam o tome u kojem smjeru volan treba ići. Ali, ako čvrsto držite volan, automatski ćete znati šta i kako, jer će vam ruke biti ravno ispred.

Osim upravljanja, morate i razmotriti šta vam rade stopala. Kad vozite auto sa pogonom na prednjim točkovima, ne skidate stopala sa gasa kad stvari zaguste – korigujete upravljanje i dodate više snage kako bi se auto moglo izvući iz proklizavanja.

Naravno, to je lakše reći nego uraditi. Ići brže dok proklizavate je kontradiktorno, a moje upravljanje je tako užasno, da je potrebno nekoliko pokušaja prije nego što ću i promisliti o tome.

“Sila, sila, sila” Lionel me podsjeća, dok konačno uspijevam održati kontrolu. Spuštam stopalo i desi se čudo – auto snažno kreće naprijed, i izvlači se iz situacije proklizavanja kao kad vadite iglicu iz tkanine. Zaustavljamo kako bismo porazgovarali o važnosti dobrih guma, koje mogu pomoći u izbjegavanju ove situacije.

‘Svi znaju, kad gledaju kakvu obuću kupiti, da li će biti jednostavno hodati u njima po snijegu ili neće. I za gume vrijedi isto tako. Jednostavno je.’ Lionel kaže.

U slučaju auta sa pogonom na zadnjim točkovima, isto je pravilo za upravljanje: usmjeravajte ga tamo gdje želite ići. Ali, nije isto pravilo za snagu. U tom slučaju trebate popustiti gas.

‘Ubaci u prvu brzinu i pusti kvačilo, tako da se auto malo pomjeri naprijed, a onda pritisni kvačilo.’

Pogledajte video:

loading...